噪音的測定及有關(guān)標準 
1.汽車(chē)噪聲是一個(gè)包括各種性質(zhì)噪聲的綜合噪聲源其主要噪聲源可分為：發(fā)動(dòng)機、冷卻系統、排氣系統、進(jìn)氣系統、傳動(dòng)系統及輪胎。在這些噪聲源中有的與發(fā)動(dòng)機轉速有關(guān)，有的與汽車(chē)速度有關(guān)。近年來(lái)國內外工程技術(shù)人員通過(guò)采用聲強測量等各種現代試驗手段和分析技術(shù)對汽車(chē)綜合噪聲的各主要噪聲源的構成有了大致了解但由于影響汽車(chē)噪聲的因素很復雜使得控制汽車(chē)噪聲仍然顯得十分困難。 
不同類(lèi)型汽車(chē)噪聲的特性及各噪聲源所占整車(chē)噪聲能量的比率差異很大。以往的研究結果表明：發(fā)動(dòng)機噪聲所占的比重最大而隨著(zhù)路面條件改善車(chē)輛高速行駛時(shí)輪胎噪聲已成為又一個(gè)主要噪聲源但是在國內交通狀況下仍屬于主要噪聲來(lái)源。 
為了有效地控制公路交通噪聲提高汽車(chē)乘坐舒適性降低對駕乘人員及公路周?chē)�人員的聽(tīng)覺(jué)損害國內外都制定了一些測試規范此外還有一些如汽(柴)油機噪聲、輪胎噪聲等等總成測量方法。? 
2.我國現行噪聲標準與日本、歐美等國家噪聲法規(標準)的比較 
各國對汽車(chē)噪聲認識都有一個(gè)不斷演變的過(guò)程以日本為例日本在50年代初對于所有類(lèi)型汽車(chē)都規定了同一限制值正常行駛噪聲和發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)的排氣噪聲均不得超過(guò)85dB(A)。隨著(zhù)日本國內汽車(chē)擁有量迅速增加，煙氣分析儀日本于1971年大幅度加強了對汽車(chē)正常行駛和排氣噪聲的限制同時(shí)又開(kāi)始限制汽車(chē)在市區行駛時(shí)產(chǎn)生的最大噪聲及加速行駛噪聲1975年又修改了加速行駛噪聲最大允許限制值并制定了分兩階段實(shí)施目標的長(cháng)期規劃。通過(guò)以降低發(fā)動(dòng)機噪聲為中心的各項措施發(fā)動(dòng)機噪聲占整車(chē)噪聲的比重(以大型車(chē)為例)從開(kāi)始實(shí)施長(cháng)期規劃初期的65％～75％降低到實(shí)現第二階段目標的30％左右。各主要車(chē)型的加速行駛噪聲實(shí)測值也平均下降了約10dB降噪成效是十分顯著(zhù)的。 
? 我國從1979年開(kāi)始實(shí)施的《機動(dòng)車(chē)輛允許噪聲》(GB 1495-79)從我國當時(shí)的汽車(chē)工業(yè)水平出發(fā)以1985年1月1日為分界點(diǎn)分別規定了在此之前之后機動(dòng)車(chē)輛車(chē)外最大允許噪聲。從我國車(chē)輛現狀來(lái)看我國合資引進(jìn)的一些車(chē)型例如捷達、依維柯等由于直接采用了歐共體法規體系其噪聲指標已遠遠優(yōu)于我國現行標準而一些大型車(chē)輛(例如發(fā)動(dòng)機后置大客車(chē))其加速噪聲值則長(cháng)期徘徊在89dB(A)左右高于國外同類(lèi)型汽車(chē)約4～7dB(A) 
2.1 加速噪聲測量 
加速噪聲由于其能反映出汽車(chē)在常用工況下車(chē)輛的最大噪聲特別是在市區行駛時(shí)的最大噪聲目前被大部分工業(yè)國家列入汽車(chē)定型試驗的必測項目成為考核汽車(chē)整車(chē)噪聲的主要指標其值也基本反映了各國在控制汽車(chē)噪聲方面所達到的技術(shù)水平。各國在規定噪聲限值所基于的試驗方法不盡相同我國汽車(chē)整車(chē)噪聲控制水平還停留在相當于日本70年代的水準上。 
2.2 車(chē)內噪聲測量 
車(chē)內噪聲是影響乘員的舒適性、聽(tīng)覺(jué)損害程度、語(yǔ)言清晰度以及對車(chē)外各種音響訊號識別能力的重要因素目前我國僅制定了勻速行駛車(chē)內噪聲試驗方法而ISO、歐美日等國除制定了勻速行駛車(chē)內噪聲試驗方法，還制定了車(chē)輛加速行駛和車(chē)輛靜止狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機怠速工況和加速工況對車(chē)內各個(gè)區域位置影響的測量方法。 
2.3 車(chē)輛定置狀態(tài)噪聲測量 
歐美日車(chē)型試驗中都規定車(chē)輛必須進(jìn)行定置狀態(tài)噪聲測量我國曾參照ISO 5130 1982制定了《機動(dòng)車(chē)輛噪聲定量測量方法》但一直未正式頒布執行。車(chē)輛定置噪聲測量主要是針對排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機噪聲的測量我們在加速行駛噪聲測量中常常可以發(fā)現安裝有汽車(chē)排氣管一側的噪聲值往往大于另一側1～2dB(A)這說(shuō)明在汽車(chē)綜合噪聲中排氣噪聲占有不可忽視的分量。車(chē)輛定置狀態(tài)噪聲測量對測量場(chǎng)地要求較低測試簡(jiǎn)便、時(shí)間短便于汽車(chē)制造廠(chǎng)對新車(chē)噪聲的檢測和車(chē)輛管理部門(mén)隨時(shí)隨地對使用車(chē)輛的噪聲進(jìn)行檢測監督和控制同時(shí)便于維修調試人員對發(fā)動(dòng)機和消聲設備的損壞和失效做出判斷可使車(chē)輛保持在較好的技術(shù)狀態(tài)減少對車(chē)輛的毀壞和對環(huán)境的污染。 
2.4 其它有關(guān)標準 
2.4.1 車(chē)外勻速行駛噪聲、輪胎噪聲 
我國GB 1496-79只規定了測試50km/h一種車(chē)速的車(chē)外勻速行駛噪聲測量方法。 
勻速行駛車(chē)外噪聲試驗在許多國家都已不再列入車(chē)型試驗主要是方法和交通噪聲的實(shí)際狀態(tài)對應差且與加速行駛噪聲試驗比較其結果的再現性也差且已經(jīng)進(jìn)行加速行駛噪聲測量沒(méi)有必要再做勻速噪聲測量。 
目前國外傾向于對車(chē)速較高的汽車(chē)按照高速公路限定的最高車(chē)速進(jìn)行以評價(jià)輪胎噪聲為目的的高速行駛噪聲試驗國際標準化組織正在開(kāi)展此項研究工作。 
2.4.2 發(fā)動(dòng)機噪聲 
發(fā)動(dòng)機噪聲仍是影響我國整車(chē)噪聲的首要因素。我國于1986年制定了內燃機噪聲限值1993年又做了修訂從目前情況看要使我國汽車(chē)整車(chē)噪聲達到發(fā)達國家水平仍應把攻關(guān)重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機降低噪聲上。